Concreto betuminoso usinado a quente modificado por borracha (via úmida); Utilização da borracha de pneus na pavimentação asfáltica

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dc.contributor.advisorFontes, Ernesto Silva
dc.contributor.authorPires, Eduarda Santana
dc.contributor.authorSantos, Giseli Oliveira dos
dc.contributor.authorCouto, Marco Aurélio
dc.contributor.authorRocha, Mayara Chaves
dc.contributor.authorXaviel, Milena Nascimento
dc.contributor.authorBarros, Ricardo Nascimento
dc.coverage.spatialSantos/SPpt_BR
dc.date.accessioned2022-09-02T17:01:15Z
dc.date.available2022-09-02T17:01:15Z
dc.date.issued2021-12
dc.description.abstractAnualmente o volume de veículos no mundo cresce devido a busca por suprimentos e novas tecnologias para desenvolvimento de uma região ou país. Tal processo, denominado como globalização, requer vias resistentes e duráveis, contudo não é a realidade atual do Brasil. A tecnologia aplicada na fabricação do pavimento asfáltico (principal revestimento utilizado em rodovias) não evoluiu na mesma proporção e mostra-se atrasada quando comparada a outros países. Este projeto apresenta a análise dos resultados obtidos com elaboração de programa experimental - do comportamento do concreto betuminoso usinado à quente (CBUQ) após a inserção de borracha proveniente de pneus inservíveis para rodagem no ligante betuminoso. A iniciativa surgiu devido a duas grandes problemáticas atuais do País, que são a destinação adequada dos pneus após vida útil e a falta de qualidade do pavimento brasileiro. O objetivo deste estudo foi validar o emprego da borracha na pavimentação asfáltica através da realização de ensaios laboratoriais que garantissem que as características mecânicas desse pavimento fossem iguais ou superiores ao CBUQ convencional. E também apresentar as características melhoradas após a adição do material. O programa experimental consistiu na caracterização dos materiais: pó de pedra, pedrisco, brita 1, cal e CAP borracha utilizados na produção da massa asfáltica. Bem como a dosagem dos componentes para quatro teores diferentes de ligante com borracha (5,50, 6,0, 6,50 e 7,0%), moldagem de três corpos de provas para cada teor e a realização dos ensaios indispensáveis na pavimentação, conforme orientações do Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de São Paulo (DER/SP), Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER) e Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), com a finalidade de se obter as características de estabilidade, fluência e resistência à tração em atendimento às normas vigentes. O estudo provou que todas as características exigidas pelos órgãos pertinentes se enquadraram nos limites impostos. Inclusive foi comprovada a melhoria das características mecânicas, constatando que o emprego do produto torna o pavimento mais resistente às condições do fluxo local.pt
dc.format.extent71pt_BR
dc.identifier.urihttps://repositorio.animaeducacao.com.br/handle/ANIMA/25756
dc.language.isoptpt_BR
dc.rightsAtribuição-NãoComercial-SemDerivados 3.0 Brasil*
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/br/*
dc.subjectAsfalto-borrachapt_BR
dc.subjectPavimentaçãopt_BR
dc.subjectConcreto Betuminoso Usinado a Quentept_BR
dc.subjectReutilização de pneuspt_BR
dc.subjectVia úmidapt_BR
dc.titleConcreto betuminoso usinado a quente modificado por borracha (via úmida); Utilização da borracha de pneus na pavimentação asfálticapt_BR
dc.typeArtigo Científicopt_BR
local.author.cursoEngenharia Civilpt_BR
local.author.unidadeSão Judas / Unimontept_BR
local.dateissued.semester2pt_BR
local.modalidade.estudoPresencialpt_BR
local.rights.policyAcesso abertopt_BR
local.subject.areaEngenhariaspt_BR
local.subject.areaanimaEngenhariaspt_BR

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