Segurança de voo - PT-LSD. Acidente. Guarulhos. Mamonas assassinas. Learjet.
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Data
2022-12-20
Tipo de documento
Estudo de Caso
Título da Revista
ISSN da Revista
Título de Volume
Área do conhecimento
Ciências Sociais Aplicadas
Modalidade de acesso
Acesso aberto
Editora
Autores
Mattos da Silva Gomes, Paulo
Orientador
Dr Mohai Szabó Júnior, Adalberto
Coorientador
Dr Mohai Szabó Júnior, Adalberto
Resumo
02 de março de 1996, é uma data marcante na história da música brasileira,
bem como no meio aeronáutico. Dia do qual ocorreu o desastre aéreo que tirou a
vida dos integrantes da tão afamada banda Mamonas Assassinas.
A aeronave, LearJet, Modelo LR-25D, de prefixo PT-LSD, operada pela
Madri Táxi Aéreo Ltda, há qual havia fretada para a realização do deslocamento da
banda, partiu de Brasília às 21:58P com destino ao aeroporto de Guarulhos. De
acordo com o relatório final emitido pelo Centro de Investigação e Prevenção de
Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), no percurso da rota, o voo transcorreu sem
intercorrências. Durante a descida, na qual se deu no FL230, a tripulação contatou
a Controle São Paulo (APP-SP). Os vetores de radar foram fornecidos para uma
chegada Charlie 2 e uma aproximação ILS (procedimento de voos por
instrumentos, IFR) para pista 9R. No entanto, a aeronave, chegou alta, e com uma velocidade acima dos recomendáveis, optando assim por uma arremetida.
Posterior a arremetida, preferiram prosseguir voo visual (VFR). Devido a
inexistência das gravações na cabine de comando, não sabe, se foi devido a uma
distração (possível passageiro na cabine), falta de conhecimento da área para
procedimentos visuais ou pela fadiga (após uma jornada de trabalho de 16:30), o
PT-LSD prosseguiu no setor norte ao invés de seguir para perna do vento do setor
sul, como o recomendável. Os tripulantes foram orientados a entrar em contato
com aproximação São Paulo(APP-SP), os quais solicitaram para estender a perna
do vento, devido tráfego por instrumentos(IFR) local. De acordo com o relatório
final, possivelmente houve uma falha do equipamento altitude (alert system), ou
desatenção por parte dos tripulantes, que continuaram a descer sua altitude para
3300 pés(ft), em vez de manter conforme requerido e selecionado no equipamento
de altitude, 4000ft. O LearJet colidiu com obstáculo a 3300ft, tirando a vida de
todos os seus ocupantes e deixando a aeronave completamente destruída.
O objetivo geral do trabalho é compreender os aspectos contribuintes que
levaram ao acidente aqui tratado. Evidenciar a importância do desenvolvimento das
habilidades técnicas e não técnicas, do cumprimento da regulamentação e da lei do
aeronauta, a fim de mitigar os fatores contribuintes e consequentemente o número
de acidentes.
A metodologia utilizada neste trabalho, consta como fonte principal de
pesquisa, o relatório final emitido pelo CENIPA. Como fontes auxiliares para o
desenvolvimento deste artigo empregou-se o uso artígos científicos e reportagens,
afim de complementar as informações.
O artigo apresenta na primeira seção os aspectos técnicos operacionais que
contribuíram para que viesse acontecer este fatal acidente e salientar a importância
do desenvolvimento das habilidades técnicas para a operação aérea segura e
eficiente.
Na seção que segue, encontra-se presente a relação do fator humano no
desempenho de suas funções a bordo, e como este pode vir a comprometer sua
atuação em seu posto de trabalho.
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Na terceira e última seção, aborda, aspectos gerais, a regulamentação, o
descumprimentos da mesma e suas consequências, a falta de equipamentos, que
até a presente data do acidente não eram exigidas, os demais vetores do elo que
levam à um acidente aeronáutico.
Palavras-chave
PT-LSD. Acidente. Guarulhos. Mamonas assassinas. Learjet.