Pontes de concreto armado: seção transversal com múltiplas vigas longarinas
Carregando...
Data
2017
Tipo de documento
Monografia
Título da Revista
ISSN da Revista
Título de Volume
Área do conhecimento
Engenharias
Modalidade de acesso
Acesso aberto
Editora
Autores
Nunes, Jonathan de Souza
Orientador
Wagner, Paulo Henrique
Coorientador
Resumo
This final paper has the objective to perform the structural dimensioning of the passive reinforcement of the Superstructure and the Substructure of a highway reinforced concrete bridge with multiple longitudinal girders that total span is 120 m and the deck structure is 19,50 m, according to the prescriptions of the current Brazilian National Standards Organization (ABNT) and the current bibliography. In order to analyze the slabs, the Rüsch method was used considering the central slabs as isolated, with the continuity of the bending moments in the longitudinal and transverse directions. The Leonhardt method was used to analyze the bridge as a grid, with 5 (five) longitudinal girders that central spans are 30 m and the cantilevers are 15m, locked by 6 Cross girders at the central spans and 3 at the cantilevers. The Substructure are composed of 2 frames consist of Elastomeric bearings, pier cap, piers and strut girders. The structural dimensioning was performed considering only the Ultimate Limite States and the Ultimate Limite States of Fatigue, with the suggestion of quantity and diameter of reinforcement bars, attending all the proposed checks, through the software: AutoCAD, Excel, Ftool, PCalc e T-Rüsch.
Este trabalho de conclusão de curso tem como objetivo realizar o dimensionamento estrutural das armaduras passivas da Superestrutura e da Mesoestrutura de uma ponte de concreto armado Rodoviária com múltiplas vigas Longarinas com vão total de 120 m e tabuleiro de 19,50 m, conforme as prescrições da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) vigentes e a da bibliografia atual. Para analisar as lajes foi utilizado o método de Rüsch considerando as lajes centrais como isoladas, havendo a continuidade dos momentos fletores no sentido longitudinal e transversal. O método de Leonhardt foi utilizado na análise da ponte como grelha, com 5 (cinco) Longarinas de vãos centrais de 30 m e balanços de 15 m, travadas por 6 transversinas nos vãos centrais e 3 nos vãos em balanço. A Mesoestrutura é composta por 2 pórticos constituídos de aparelhos de apoio de Neoprene fretado, viga travessa, pilares e vigas de travamento. O dimensionamento estrutural foi realizado considerando apenas os Estados Limites Último e Estado Limite Último de Fadiga, com sugestão de quantidade e diâmetro de barras, atendendo todas as verificações propostas, através dos softwares: AutoCAD, Excel, Ftool, PCalc e T-Rüsch.
Este trabalho de conclusão de curso tem como objetivo realizar o dimensionamento estrutural das armaduras passivas da Superestrutura e da Mesoestrutura de uma ponte de concreto armado Rodoviária com múltiplas vigas Longarinas com vão total de 120 m e tabuleiro de 19,50 m, conforme as prescrições da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) vigentes e a da bibliografia atual. Para analisar as lajes foi utilizado o método de Rüsch considerando as lajes centrais como isoladas, havendo a continuidade dos momentos fletores no sentido longitudinal e transversal. O método de Leonhardt foi utilizado na análise da ponte como grelha, com 5 (cinco) Longarinas de vãos centrais de 30 m e balanços de 15 m, travadas por 6 transversinas nos vãos centrais e 3 nos vãos em balanço. A Mesoestrutura é composta por 2 pórticos constituídos de aparelhos de apoio de Neoprene fretado, viga travessa, pilares e vigas de travamento. O dimensionamento estrutural foi realizado considerando apenas os Estados Limites Último e Estado Limite Último de Fadiga, com sugestão de quantidade e diâmetro de barras, atendendo todas as verificações propostas, através dos softwares: AutoCAD, Excel, Ftool, PCalc e T-Rüsch.
Palavras-chave
Pontes, Concreto armado, Múltiplas vigas longarinas, Dimensionamento estrutural, Método de Leonhardt